目前国航、南航、东航比较资深的教官飞行员，月薪在6万元左右。一些小航空公司空公司机长的年薪可能在70-80万元，而一些大航空公司空公司机长的年薪大概在40-50万元。一个教师船长的年薪大概在70-80万元，而一些货运船长的年薪可能在百万元以上。

飞行员的工资由三部分组成:基本工资、飞行津贴和其他众多补贴。民航飞行员的基本工资差不多每个月1万到2万人民币，而飞行补贴波动很大，很难计算。

在我国，客机飞行员的飞行时长是从所有乘客登机关舱门开始计算的。如果航班因为恶劣天气或者其他一些原因延误，飞行员不会计算飞行时长，更不用说飞行补贴了。

在不同的航空公司空公司，飞行员飞行一小时的工资从300到800元人民币不等。南航空的标准相对较高，其他两家航空公司空公司的标准相对较低。

根据我国《民航法》规定，飞行员一个月的飞行时间不能超过100小时。按照飞行员飞行补贴比较高标准800元计算，飞行100小时就是月薪8万人民币。再加上1-2万人民币的基本工资和其他众多补贴，比较高级别的民航飞行员月入十几万不是问题。当然，这只是比较高军衔上尉的工资标准。

其实东航空和国际航空空的薪资水平都达不到这个标准。如果飞行员每个月能拿8万，就算“精英”了。在这一行，月薪6万元是平均水平。副驾驶会损失一半甚至三分之二的收入，月均收入15000 ~ 25000人民币。

从全球经济发展的格局来分析飞行员的待遇和就业前景。众所周知，全球一体化的趋势越来越明显。基本上，不同国家之间会有业务往来。在做生意的过程中，都需要利用一定的交通工具；如果从时效性和运输安全性的角度分析，flight 空 flight无疑会成为比较理想的方案。

所以，未来对air 空 transportation的需求只会增加，不会减少；回国，航空空事业的蓬勃发展也会给飞行员的就业带来一定的好处。

虽然业内对飞行员的要求越来越高，但与此同时，业内飞行员的报酬和待遇也在不断提高，这给更多有志于从事飞行行业的年轻人带来了更多的好消息，也就是说，如果他们参与到这份工作中，将会获得更高的收益。因此，从全球经济的角度来看，飞行员就业的市场前景是毋庸置疑的。而且从目前的情况来看，航空空局方对飞行员的需求处于供不应求的状态，这也将为更多的有志之士带来机会。